Aduci masina din Germania sau Franta? Ghidul complet pe 2026

Ai gasit un BMW in Stuttgart la pret bun. Sau un Peugeot in Lyon cu 3.000 euro sub piata din Romania. Te gandesti: o cumpar, o aduc, o inmatriculez. Cat de greu poate fi?

Raspunsul scurt: nu e greu. E doar birocratic. Si daca nu stii ordinea pasilor, pierzi timp, bani, sau ambele.

Asta e ghidul care te duce de la “am gasit masina” la “am numere romanesti pe ea”. Pas cu pas, cu costuri reale si capcane reale.

Vestea buna: zero taxe vamale

Daca masina vine dintr-un stat UE — Germania, Franta, Italia, Olanda, oricare — nu platesti taxe vamale. Zero. Asta e regula europeana, nu exceptie. Vama intervine doar la importuri din afara UE (UK, Turcia, SUA etc.).

Ce platesti in schimb: TVA (in anumite cazuri), taxele de inmatriculare, RAR, si eventuale inspectii tehnice. Dar vama? Nu.

TVA: depinde daca masina e “noua” sau “utilizata”

Atentie, ca aici nu conteaza definitia ta de “noua”. Conteaza definitia UE:

Masina “noua” pentru TVA = sub 6.000 km SAU sub 6 luni de la prima inmatriculare. Oricare din doua.

Masina “utilizata” = peste 6.000 km SI peste 6 luni. Ambele conditii simultan.

De ce conteaza? Daca masina e “noua”, platesti TVA in Romania (21%), indiferent daca ai platit sau nu TVA in tara de origine. Daca e “utilizata” si o cumperi de la o persoana fizica, de regula nu mai datorezi TVA in Romania.

Majoritatea masinilor SH aduse din DE/FR sunt “utilizate” in sensul asta. Dar verifica inainte — un dealer german poate vinde cu TVA pe factura (regim de marja sau nu), si asta schimba calculul.

Pasul 1: Cumperi masina

Suna banal, dar actele conteaza enorm.

De la dealer, ceri: factura (cu sau fara TVA explicit), cartea de identitate a vehiculului (Fahrzeugbrief/Zulassungsbescheinigung Teil II in Germania, carte grise in Franta), si daca exista — certificatul de conformitate european (CoC). CoC-ul e documentul care spune ca masina respecta normele UE de omologare. Fara el, RAR-ul din Romania poate cere o omologare individuala, care costa si dureaza.

De la un particular: contract de vanzare + actele masinii. Fara CoC de obicei, dar poti incerca sa-l obtii de la producator (contra cost).

Pastreaza totul. Original. O sa ai nevoie de fiecare hartie.

Pasul 2: Aduci masina in Romania

Aici e prima capcana serioasa.

Nu poti folosi numere rosii romanesti ca sa aduci masina din Germania. Numerele provizorii din Romania sunt valabile doar pe teritoriul Romaniei. Nu treci frontiera cu ele. E in Ordinul MAI 181/2024, negru pe alb.

Optiunile reale:

• Placute de tranzit din tara de origine. Germania emite numere de export (Ausfuhrkennzeichen) valabile pana la 12 luni. Franta are CPI WW, valabil 4 luni. Cu astea circuli legal pana in Romania.
• Platforma pe trailer. Simplu, fara bataie de cap cu placute. Dar costa transportul.
• Inmatriculare temporara in tara de origine. Daca vrei sa conduci masina o perioada acolo inainte de a o aduce.

Daca un “consultant de import” iti zice ca mergi pe numere rosii pana in Stuttgart — fugi.

Pasul 3: RAR — inspectie si CIV

Odata masina in Romania, mergi la RAR pentru:

Certificatul de autenticitate — obligatoriu la prima inmatriculare (cu exceptii pentru vehicule noi). Valabil 60 de zile. Costa in functie de tipul vehiculului.

Eliberarea CIV (cartea de identitate a vehiculului) — documentul romanesc echivalent celui german/francez.

Doua lucruri critice despre RAR:

Programarile nu se pot anula sau modifica. Daca gresesti VIN-ul sau datele la programare, pierzi intervalul. Verifica de trei ori inainte de confirmare.

Filtrul ANAF. RAR scaneaza documentele tale de achizitie intracomunitara si le trimite la ANAF. ANAF poate bloca eliberarea CIV-ului pentru maxim 5 zile. E un control fiscal automat — nu inseamna ca ai facut ceva gresit. Dar inseamna ca nu pleci de la RAR cu CIV-ul in aceeasi zi, garantat.

Pasul 4: ANAF — certificatul TVA

Daca achizitia ta intracomunitara necesita certificat TVA (depinde de statutul masinii si de situatia ta fiscala), treci prin ANAF.

Procedura, pe scurt:

1. Depui decontul special 301 — inainte de inmatriculare, dar nu mai tarziu de data de 25 a lunii urmatoare.
2. Platesti TVA, daca e cazul.
3. Depui cererea pentru certificatul TVA.
4. ANAF emite certificatul in maxim 5 zile lucratoare.

Atentie la traduceri. Orice document in limba straina depus la ANAF trebuie tradus de un traducator autorizat. Factura in germana? Tradusa. Contractul in franceza? Tradus. Nu conteaza daca are QR, semnatura electronica, sau holograma — ANAF vrea traducere certificata.

Asta e conform OPANAF 1611/2022 si nu e negociabil.

Pasul 5: Inmatricularea la DGPCI

Ultimul pas. Dosarul complet la ghiseul de inmatriculari:

• CIV de la RAR (valabil)
• Certificat de autenticitate (in termen de 60 zile)
• RCA valabil
• ITP valabil
• Certificat TVA de la ANAF (daca se aplica)
• Act de identitate
• Dovada platii taxelor

Termen maxim de solutionare: 20 de zile lucratoare. In practica, poate fi mai rapid, dar depinde de judet.

Numerele rosii — ce trebuie sa stii

Le mentionez separat pentru ca sunt sursa a 80% din confuzii.

• Valabilitate maxima: 90 de zile, cumulate. Poti cere 30+30+30, dar nu depasesti 90 total.
• Valabile doar in Romania. Nu treci frontiera.
• Cost: 13 lei (autorizare) + 20 lei (placa provizorie).
• Se emit in ~15 minute.

Le folosesti ca sa circuli legal in Romania intre RAR, ANAF, service, si ghiseul de inmatriculare. Nu pentru excursii in Austria.

Costuri reale — la ce sa te astepti

TVA-ul, daca se aplica, e de departe cel mai mare cost. La o masina de 10.000 EUR, asta inseamna 2.100 EUR. De-aia distinctia “noua” vs. “utilizata” conteaza atat de mult.

Calendar realist: cat dureaza tot procesul

Daca ai toate actele in ordine si nu apar blocaje:

• Zilele 1-7: Masina ajunge in Romania. Faci RCA, programezi RAR.
• Zilele 8-14: RAR — certificat autenticitate, CIV (posibil +5 zile suspendare ANAF).
• Apoi ANAF: depui decontul, ceri certificatul TVA (5 zile lucratoare).
• Final: Dosar complet la DGPCI → numere definitive.

Intr-o luna, daca totul merge lin. Doua luni daca apar intarzieri la programari RAR sau la ANAF.

Numerele rosii de 90 de zile sunt suficiente? Da — dar nu cu mult. Nu amana pasii.

Capcane frecvente

CoC lipsa. Fara certificat de conformitate european, RAR poate cere omologare individuala. Costa mai mult, dureaza mai mult. Intreaba vanzatorul INAINTE de cumparare daca are CoC.

Kilometraj modificat. Daca aduci masina din Germania, cere un raport de istoric (echivalentul Auto-Pass-ului romanesc). In Germania poti verifica prin TUV sau ADAC.

Programare RAR gresita. Am zis-o deja, dar repet: nu se anuleaza, nu se modifica. Daca pui VIN-ul gresit, ai pierdut programarea.

Numere rosii la frontiera. Nu. Doar nu.

Traduceri lipsa. ANAF respinge dosarul fara traduceri certificate. Nu depune dosarul “pe repede inainte” sperand ca trece — nu trece.

Daca cumperi din Romania si inmatriculezi in Germania sau Franta

Invers. Ai masina cu numere romanesti si vrei sa o duci in DE sau FR.

Nu poti iesi din Romania pe numere rosii. Aceeasi regula. Trebuie numere definitive romanesti sau transport pe platforma.

In Germania: pregatesti actele romanesti ale masinii, CoC (daca exista), faci eVB (asigurare electronica), HU (inspectia tehnica germana), si depui dosarul la Zulassungsbehorde. Ai nevoie de mandat SEPA pentru taxa auto. Multe orase au sistem online (i-Kfz) — dar ai nevoie de eID german.

In Franta: treci prin quitus fiscal (clarificarea TVA), depui dosarul prin ANTS/service-public, si bugetezi costul carte grise cu simulatorul oficial. Poti circula pe CPI WW (4 luni) pana primesti actele finale.

Un ultim sfat

Importul din UE nu e complicat. E lung. Sunt multi pasi, multe ghisee, multe hartii — dar fiecare pas in parte e simplu daca ai documentele pregatite.

Ce te incurca nu e procedura. E surpriza. Surpriza ca numerele rosii nu merg la frontiera. Surpriza ca RAR nu-ti elibereaza CIV-ul pe loc. Surpriza ca ANAF vrea traducere certificata pentru o factura de 2 pagini.

Acum stii. Nicio surpriza.