Aduci mașina din Germania sau Franța? Ghidul complet pe 2026

Ai găsit un BMW în Stuttgart la preț bun. Sau un Peugeot în Lyon cu 3.000 euro sub piața din România. Te gândești: o cumpăr, o aduc, o înmatriculez. Cât de greu poate fi?

Răspunsul scurt: nu e greu. E doar birocratic. Și dacă nu știi ordinea pașilor, pierzi timp, bani, sau ambele.

Asta e ghidul care te duce de la „am găsit mașina” la „am numere românești pe ea”. Pas cu pas, cu costuri reale și capcane reale.

Merită să aduci mașină din Germania? Avantaje vs. dezavantaje

Înainte de birocrație, întrebarea reală: merită? Depinde de mașină și de cât ești dispus să te ocupi. Hai să pui față în față ce câștigi și ce riști.

Ce câștigi:

• Ofertă mult mai mare. Piața germană e de zeci de ori mai adâncă. Găsești motorizări, dotări și variante care la noi apar rar sau deloc.
• Mai multă mașină la același buget. De multe ori iei un exemplar mai bine întreținut și mai dotat decât ce prinzi în România la preț similar, mai ales pe mașinile de 5-10 ani.
• Istoric verificabil. Cu carte de service completă și rapoarte TÜV sau ADAC, poți verifica ce ai cumpărat — o transparență pe care piața internă nu ți-o dă mereu.
• Zero taxe vamale. E în UE, deci vama nu intră în joc (vezi mai jos).

Ce te costă și ce riști:

• Timp și bani pe aducere. Plăcuțe de tranzit (Zoll) 100-250 EUR sau transport pe platformă, plus traduceri, RAR și ANAF — și aproape o lună de procedură. Nu e o cumpărătură de sâmbătă.
• Riscurile ascunse. Kilometraj dat înapoi, daune reparate superficial, sau lipsa COC-ului — care te trimite la o omologare individuală scumpă. Se verifică, dar trebuie să știi să te uiți.
• TVA, dacă mașina e „nouă” fiscal. Sub 6.000 km sau sub 6 luni înseamnă 21% TVA în România — costul care poate șterge tot avantajul de preț.
• Cumpărarea „pe orb”. Dacă nu te duci s-o vezi, te bazezi pe poze și pe cuvântul vânzătorului. Un drum până acolo sau un inspector plătit local reduce mult riscul.

Pe scurt: merită dacă vrei o mașină anume, bine întreținută, și ești dispus să te ocupi de acte sau să plătești pe cineva care o face. Nu merită pentru un rulaj ieftin, banal, pe care-l găsești și aici — până aduni costurile și timpul, diferența se topește.

Vestea bună: zero taxe vamale

Dacă mașina vine dintr-un stat UE — Germania, Franța, Italia, Olanda, oricare — nu plătești taxe vamale. Zero. Asta e regula europeană, nu excepție. Vama intervine doar la importuri din afara UE (UK, Turcia, SUA etc.).

Ce plătești în schimb: TVA (în anumite cazuri), taxele de înmatriculare, RAR, și eventuale inspecții tehnice. Dar vama? Nu.

TVA: depinde dacă mașina e „nouă” sau „utilizată”

Atenție, că aici nu contează definiția ta de „nouă”. Contează definiția UE:

Mașina „nouă” pentru TVA = sub 6.000 km SAU sub 6 luni de la prima înmatriculare. Oricare din două.

Mașina „utilizată” = peste 6.000 km ȘI peste 6 luni. Ambele condiții simultan.

De ce contează? Dacă mașina e „nouă”, plătești TVA în România (21%), indiferent dacă ai plătit sau nu TVA în țara de origine. Dacă e „utilizată” și o cumperi de la o persoană fizică, de regulă nu mai datorezi TVA în România.

Majoritatea mașinilor SH aduse din DE/FR sunt „utilizate” în sensul ăsta. Dar verifică înainte — un dealer german poate vinde cu TVA pe factură (regim de marjă sau nu), și asta schimbă calculul.

Pasul 1: Cumperi mașina

Sună banal, dar actele contează enorm.

De la dealer, ceri: factura (cu sau fără TVA explicit), cartea de identitate a vehiculului (Fahrzeugbrief/Zulassungsbescheinigung Teil II în Germania, carte grise în Franța), și dacă există — certificatul de conformitate european (COC). COC-ul e documentul care spune că mașina respectă normele UE de omologare. Fără el, RAR-ul din România poate cere o omologare individuală, care costă și durează.

De la un particular: contract de vânzare + actele mașinii. Fără COC de obicei, dar poți încerca să-l obții de la producător (contra cost).

Păstrează totul. Original. O să ai nevoie de fiecare hârtie.

Pasul 2: Aduci mașina în România

Aici e prima capcană serioasă.

Nu poți folosi numere roșii românești ca să aduci mașina din Germania. Numerele provizorii din România sunt valabile doar pe teritoriul României. Nu treci frontiera cu ele. E în Ordinul MAI 181/2024, negru pe alb.

Opțiunile reale:

• Plăcuțe de tranzit din țara de origine. Germania emite numere de export (Ausfuhrkennzeichen) valabile până la 12 luni. Franța are CPI WW, valabil 4 luni. Cu astea circuli legal până în România.
• Platforma pe trailer. Simplu, fără bătaie de cap cu plăcuțe. Dar costă transportul.
• Înmatriculare temporară în țara de origine. Dacă vrei să conduci mașina o perioadă acolo înainte de a o aduce.

Dacă un „consultant de import” îți zice că mergi pe numere roșii până în Stuttgart — fugi.

Pasul 3: RAR — inspecție și CIV

Odată mașina în România, mergi la RAR pentru:

Certificatul de autenticitate — obligatoriu la prima înmatriculare (cu excepții pentru vehicule noi). Valabil 60 de zile. Costă în funcție de tipul vehiculului.

Eliberarea CIV (cartea de identitate a vehiculului) — documentul românesc echivalent celui german/francez.

Două lucruri critice despre RAR:

Programările nu se pot anula sau modifica. Dacă greșești VIN-ul sau datele la programare, pierzi intervalul. Verifică de trei ori înainte de confirmare.

Filtrul ANAF. RAR scanează documentele tale de achiziție intracomunitară și le trimite la ANAF. ANAF poate bloca eliberarea CIV-ului pentru maxim 5 zile. E un control fiscal automat — nu înseamnă că ai făcut ceva greșit. Dar înseamnă că nu pleci de la RAR cu CIV-ul în aceeași zi, garantat.

Pasul 4: ANAF — certificatul TVA

Dacă achiziția ta intracomunitară necesită certificat TVA (depinde de statutul mașinii și de situația ta fiscală), treci prin ANAF.

Procedura, pe scurt:

1. Depui decontul special 301 — înainte de înmatriculare, dar nu mai târziu de data de 25 a lunii următoare.
2. Plătești TVA, dacă e cazul.
3. Depui cererea pentru certificatul TVA.
4. ANAF emite certificatul în maxim 5 zile lucrătoare.

Atenție la traduceri. Orice document în limbă străină depus la ANAF trebuie tradus de un traducător autorizat. Factura în germană? Tradusă. Contractul în franceză? Tradus. Nu contează dacă are QR, semnătură electronică, sau holograma — ANAF vrea traducere certificată.

Asta e conform OPANAF 1611/2022 și nu e negociabil.

Pasul 5: Înmatricularea la DGPCI

Ultimul pas. Dosarul complet la ghișeul de înmatriculări:

• CIV de la RAR (valabil)
• Certificat de autenticitate (în termen de 60 zile)
• RCA valabil
• ITP valabil
• Certificat TVA de la ANAF (dacă se aplică)
• Act de identitate
• Dovada plății taxelor

Termen maxim de soluționare: 20 de zile lucrătoare. În practică, poate fi mai rapid, dar depinde de județ.

Odată cu numere românești, mașina se vinde ca oricare alta — cu contractul de vânzare-cumpărare standard și actele necesare la vânzare pe 2026.

Numerele roșii — ce trebuie să știi

Le menționez separat pentru că sunt sursa a 80% din confuzii.

• Valabilitate maximă: 90 de zile, cumulate. Poți cere 30+30+30, dar nu depășești 90 total.
• Valabile doar în România. Nu treci frontiera.
• Cost: 13 lei (autorizare) + 20 lei (plăcuța provizorie).
• Se emit în ~15 minute.

Le folosești ca să circuli legal în România între RAR, ANAF, service și ghișeul de înmatriculare. Nu pentru excursii în Austria.

Costuri reale — la ce să te aștepți

TVA-ul, dacă se aplică, e de departe cel mai mare cost. La o mașină de 10.000 EUR, asta înseamnă 2.100 EUR. De-aia distincția „nouă” vs. „utilizată” contează atât de mult.

Calendar realist: cât durează tot procesul

Dacă ai toate actele în ordine și nu apar blocaje:

• Zilele 1-7: Mașina ajunge în România. Faci RCA, programezi RAR.
• Zilele 8-14: RAR — certificat autenticitate, CIV (posibil +5 zile suspendare ANAF).
• Apoi ANAF: depui decontul, ceri certificatul TVA (5 zile lucrătoare).
• Final: Dosar complet la DGPCI → numere definitive.

Într-o lună, dacă totul merge lin. Două luni dacă apar întârzieri la programări RAR sau la ANAF.

Numerele roșii de 90 de zile sunt suficiente? Da — dar nu cu mult. Nu amâna pașii.

Capcane frecvente

COC lipsă. Fără certificat de conformitate european, RAR poate cere omologare individuală. Costă mai mult, durează mai mult. Întreabă vânzătorul ÎNAINTE de cumpărare dacă are COC.

Kilometraj modificat. Dacă aduci mașina din Germania, cere un raport de istoric (echivalentul Auto-Pass-ului românesc). În Germania poți verifica prin TÜV sau ADAC.

Programare RAR greșită. Am zis-o deja, dar repet: nu se anulează, nu se modifică. Dacă pui VIN-ul greșit, ai pierdut programarea.

Numere roșii la frontieră. Nu. Doar nu.

Traduceri lipsă. ANAF respinge dosarul fără traduceri certificate. Nu depune dosarul „pe repede înainte” sperând că trece — nu trece.

Mașină din Germania: actele exacte și numerele de tranzit („Zoll”)

Germania e sursa numărul unu pentru mașini second-hand în România, așa că merită detaliile concrete. Iată exact ce ceri și ce faci.

Actele pe care le iei de la vânzător:

• Zulassungsbescheinigung Teil II — „cartea mare”, briful (fostul Fahrzeugbrief). E documentul de proprietate. Fără el nu înmatriculezi nimic.
• Zulassungsbescheinigung Teil I — talonul (fostul Fahrzeugschein), cu datele tehnice.
• Kaufvertrag (contractul) sau factura, dacă iei de la dealer.
• Certificatul de conformitate (COC) — obligatoriu la mașinile fabricate după 31 august 2018. Fără COC, RAR poate cere omologare individuală: costă și durează. Cere-l înainte să cumperi.
• Dovada de radiere din Germania (Abmeldebescheinigung) — vezi mai jos.

Radierea în Germania (Abmeldung). Înainte să pleci cu mașina, o radiezi la Zulassungsstelle (biroul local de înmatriculări). Primești o dovadă de radiere și, pe baza ei, numerele de export. Radierea e și dovada că mașina nu mai e activă pe numere germane.

Numerele de tranzit „Zoll” (Ausfuhrkennzeichen). Astea sunt plăcuțele cu care aduci legal mașina până în România — ce caută lumea drept „numere Zoll” sau „numere roșii de Germania” (deși nu-s roșii). Pe scurt:

• Valabilitate: de la 15 zile până la 1 an — o alegi în funcție de cât îți ia drumul și formalitățile.
• Cost: plăcuțele + taxele ~30-45 EUR, plus asigurarea de export obligatorie (eVB), care variază după durată — orientativ 50-200 EUR. Total realist: ~100-250 EUR.
• Asigurarea acoperă toată perioada de valabilitate a plăcuțelor. Nu circuli neasigurat nicio zi.
• Rovinietă? În Germania autoturismele nu au vinietă pe autostradă. Rovinieta îți trebuie în România — o iei o singură dată, după ce ai intrat în țară.

Alternativa la plăcuțele Zoll rămâne transportul pe platformă — mai scump la kilometru, dar zero bătaie de cap cu asigurări și radieri.

Ce traduci pentru ANAF și RAR: briful și factura/contractul, la un traducător autorizat. Restul actelor, dacă ți le cer, la fel. Merită și o verificare a istoricului la RAR (Auto-Pass) înainte de cumpărare.

Cât costă, în total, să aduci o mașină din Germania? Fără prețul mașinii și fără TVA (dacă nu se aplică), formalitățile se încadrează orientativ între 3.500 și 8.000 de lei cu tot cu transport, în funcție de distanță, motorizare și cât externalizezi. Plăcuțele Zoll, traducerile (100-200 lei), RAR-ul și înmatricularea (~70 lei) sunt poziții mici; transportul și, eventual, TVA-ul fac diferența.

Mașină din Franța: carte grise, certificat de cession, quitus fiscal

Franța are propriul set de hârtii, cu nume care sperie, dar logica e aceeași. Ce-ți trebuie:

• Carte grise barrée — certificatul de înmatriculare francez, barat cu o linie, cu mențiunea „Vendu le” (sau „Cédé le”) + data și ora vânzării + semnătura vânzătorului. Fără bararea asta, dosarul nu e valid.
• Certificat de cession (formularul Cerfa 15776) — contractul francez de vânzare-cumpărare.
• Code de cession — un cod pe care vânzătorul îl generează online (pe ANTS) și ți-l dă. Fără el nu se pot face formalitățile pe partea franceză.
• Quitus fiscal — adeverința de la fiscul francez (SIE) care atestă că situația TVA e clarificată. Se cere la scoaterea mașinii din Franța.
• Certificatul de conformitate (COC) — ca la Germania, obligatoriu pentru mașinile de după 31 august 2018.

Numerele de tranzit franceze. Circuli legal până în România pe plăcuțe WW (CPI WW), valabile aproximativ 4 luni. Echivalentul plăcuțelor Zoll germane.

Toate actele în franceză se traduc de un traducător autorizat pentru ANAF și RAR — exact ca la Germania.

Din Elveția, UK sau non-UE? Alt calcul

Atenție aici, că e capcana cea mai scumpă. Tot ce-am zis despre „zero taxe vamale” e valabil doar în UE. Elveția, Marea Britanie, Turcia, SUA — nu sunt în UE.

La o mașină adusă din Elveția (sau alt stat non-UE) apar în plus: taxe vamale, TVA de 21% la intrarea în UE și formalități de vămuire (declarație vamală, eventual comision de agent vamal). Bugetează-le de la început — altfel „chilipirul” din Elveția ajunge mai scump decât o mașină din Germania.

Dacă cumperi din România și înmatriculezi în Germania sau Franța

Invers. Ai mașina cu numere românești și vrei să o duci în DE sau FR. La un export definitiv, mașina se și radiază din evidența românească.

Nu poți ieși din România pe numere roșii. Aceeași regulă. Trebuie numere definitive românești sau transport pe platformă.

În Germania: pregătești actele românești ale mașinii, COC (dacă există), faci eVB (asigurare electronică), HU (inspecția tehnică germană), și depui dosarul la Zulassungsbehörde. Ai nevoie de mandat SEPA pentru taxa auto. Multe orașe au sistem online (i-Kfz) — dar ai nevoie de eID german.

În Franța: treci prin quitus fiscal (clarificarea TVA), depui dosarul prin ANTS/service-public, și bugetezi costul carte grise cu simulatorul oficial. Poți circula pe CPI WW (4 luni) până primești actele finale.

Un ultim sfat

Importul din UE nu e complicat. E lung. Sunt mulți pași, multe ghișee, multe hârtii — dar fiecare pas în parte e simplu dacă ai documentele pregătite.

Ce te încurcă nu e procedura. E surpriza. Surpriza că numerele roșii nu merg la frontieră. Surpriza că RAR nu-ți eliberează CIV-ul pe loc. Surpriza că ANAF vrea traducere certificată pentru o factură de 2 pagini.

Acum știi. Nicio surpriză.

Întrebări frecvente despre importul unei mașini din UE

Merită să aduci o mașină din Germania?

Merită dacă vrei o mașină anume, bine întreținută și dotată, și ești dispus să te ocupi de acte (sau să plătești pe cineva). Câștigi o ofertă mult mai mare și un istoric verificabil prin TÜV. În schimb, pierzi timp și bani pe aducere (plăcuțe de tranzit, transport, RAR, ANAF, aproape o lună de procedură) și îți asumi riscuri ca un kilometraj falsificat sau lipsa COC. Pentru un rulaj ieftin și banal, pe care-l găsești și în România, de multe ori nu merită efortul.

Plătesc taxe vamale pentru o mașină adusă din UE?

Nu. Zero taxe vamale dacă mașina vine dintr-un stat UE — Germania, Franța, Italia, oricare. E regula europeană, nu excepție. Vama intră în joc doar la importuri din afara UE, cum ar fi UK, Turcia sau SUA.

Când plătesc TVA la un import din UE?

Depinde dacă mașina e „nouă” sau „utilizată” în sensul UE. E „nouă” dacă are sub 6.000 km SAU sub 6 luni de la prima înmatriculare — atunci plătești TVA de 21% în România. E „utilizată” dacă are peste 6.000 km ȘI peste 6 luni; cumpărată de la o persoană fizică, de regulă nu mai datorezi TVA aici. Majoritatea mașinilor SH din DE/FR intră la „utilizate”.

Pot conduce mașina din Germania până în România pe numere roșii?

Nu. Numerele roșii românești sunt valabile doar pe teritoriul României, nu treci frontiera cu ele. Ca să aduci mașina legal, folosești plăcuțe de tranzit din țara de origine — Ausfuhrkennzeichen în Germania, CPI WW în Franța — sau o transporți pe platformă. Dacă cineva îți promite că mergi pe numere roșii până în Stuttgart, fugi.

Cât durează să înmatriculezi o mașină de import?

Cam o lună, dacă ai toate actele în ordine și nu apar blocaje. Poate ajunge la două luni când se aglomerează programările la RAR sau întârzie ANAF-ul. Termenul maxim de soluționare la ghișeul de înmatriculări e de 20 de zile lucrătoare, dar în practică poate fi mai rapid.

Ce sunt numerele „Zoll” din Germania și cât costă?

Sunt plăcuțele de export germane (Ausfuhrkennzeichen), cu care aduci legal mașina până în România. Sunt valabile de la 15 zile până la 1 an și costă orientativ 100-250 EUR cu tot cu asigurarea de export obligatorie, care acoperă toată perioada. Nu le confunda cu numerele roșii românești — alea sunt valabile doar în România.

Ce acte îmi trebuie ca să înmatriculez o mașină adusă din Germania?

Briful (Zulassungsbescheinigung Teil II) și talonul (Teil I), contractul sau factura, dovada de radiere din Germania (Abmeldebescheinigung) și certificatul de conformitate (COC) pentru mașinile de după 31 august 2018. Briful și factura se traduc la un traducător autorizat pentru ANAF și RAR.

Ce e „quitus fiscal” și îmi trebuie pentru o mașină din Franța?

Da. Quitus fiscal e adeverința de la fiscul francez care atestă că situația TVA e clarificată; se cere la scoaterea mașinii din Franța. Pe lângă el ai nevoie de carte grise barată, certificat de cession (Cerfa 15776) și codul de cession primit de la vânzător.

Cât costă, în total, să aduci o mașină din Germania?

Fără prețul mașinii și fără TVA (dacă nu se aplică), formalitățile — plăcuțe de tranzit, traduceri, RAR, înmatriculare și transport — se încadrează orientativ între 3.500 și 8.000 de lei, în funcție de distanță și motorizare.